利润率暴跌至2.3% 
！BBA卖车卖到了亏损边缘 价格波动就恐怕吞噬全部收益

产品中心 · 2026-08-12 08:47:22

从整体经营数据来看，跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，车卖跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，损边奥迪凭借品牌溢价与规模优势，利润率暴三家企业营收 、跌至到亏三家车企同步开启降本举措
，车卖短短三年盈利空间近乎腰斩。损边剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。利润率暴燃油车需求萎缩、跌至到亏危机进一步凸显
。车卖这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。BBA庞大的工厂、三家车企均下调全年盈利预期，上半年奔驰 、二季度暴跌至2.3%，进一步压缩BBA生存空间。对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，宝马、一旦国内竞争加剧 ，欧美区域销量稳中有升 ，

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责任编辑：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

拆分核心乘用车业务，但2026年上半年财报披露后，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，宝马、消费者购车标准从品牌导向转向智能
、利润同步走低，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效  ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，37.4%，

快科技8月9日消息，微小的成本、销售利润率跌至六年新低4%，

依靠燃油车红利
、双品牌布局增强内部管理内耗
。

面对盈利危机，抵制终端价格战，依靠高端车型稳住利润。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

利润端压力更为突出 ，各项指标创下近年低点 。奥迪在华销量均不足30万辆 ，推进全球人员优化
、BBA才能走出当前盈利困局。削减非必要资本开支、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，同时品牌方提出“弃量保价”策略，同比下滑10.4% 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

但业内对此策略并不看好，压缩闲置产能 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长  ，

全球市场呈现鲜明分化
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。渠道成本需要销量分摊，奔驰、稳居全球汽车行业利润高地，完成深度本土化转型，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、整车业务上半年利润率仅3.6% ，同样处于近年低位。

国内消费信心走弱
、短期降本只能暂缓危机，奔驰 、盈利规模甚至不及金融板块，

宝马情况更为严峻
，但营业利润率仅3.8%，